Tourism Daily News أهم أخبار السياحة و السفر
كتبت- دعاء سمير – وكالات: بدأت شركات طيران صينية من بينها “تشاينا ساوذرن إيرلاينز” (China Southern Airlines) و”إير تشاينا” التي بدأت تحديد حصتها من بين طلبية ضخمة تشمل 500 طائرة “إيرباص”، في إطار صفقة لا تزال بكين تبحث عن توقيت مناسب للإعلان عنها، بحسب مصادر مطلعة.
في البداية، ذهبت التوقعات لإعلان الصين عن طلبية شراء الطائرات الـ500، والذي كشفت عنها “بلومبرغ نيوز” في يونيو– في أوائل يوليو خلال اجتماع الذكرى الخمسين للعلاقات بين الصين والاتحاد الأوروبي في بكين. غير أن الشكاوى المرتبطة بالتجارة والحرب في أوكرانيا ألقت بظلالها على تلك المحادثات، ولم يُعلَن عن أي صفقة، وفقاً لما قاله الأشخاص الذين طلبوا عدم الكشف عن هوياتهم نظراً لخصوصية التفاصيل.
قال الأشخاص إن شركات الطيران الصينية أجرت محادثات بشكل منفرد مع السلطات المحلية المختصة بالمشتريات لتسوية طلباتها الشرائية، تمهيداً للتفاوض مباشرةً مع “إيرباص” بشأن عدد الطائرات، وذلك بينما تنتظر الصين والاتحاد الأوروبي مناسبة أخرى مناسبة للإعلان عن الصفقة.
وامتنعت “إيرباص” عن التعليق، كما لم يرد ممثلو “تشاينا ساوذرن” و”إير تشاينا” على طلبات التعليق.
قال أحد الأشخاص إن “تشاينا إيسترن إيرلاينز” (China Eastern Airlines) تخطط أيضاً، كجزء من هذه الطلبية الضخمة، لشراء حوالي 100 طائرة، في حين تسعى شركات طيران أصغر مثل “شيامن إير” (Xiamen Air) و”سيتشوان إيرلاينز غروب” (Sichuan Airlines Group) إلى إبرام اتفاقات تقترب من 35 طائرة.
ولم يرد ممثلون عن “تشاينا إيسترن” و”شيامن إير” على طلبات التعليق، بينما تعذر الوصول إلى “سيتشوان إيرلاينز”.
تسعى شركات الطيران الصينية أيضاً إلى تأمين إمكانية الحصول على الطائرات قبل نهاية العقد الجاري، في ظل التراكم الكبير في الطلبيات لدى كل من “إيرباص” و”بوينغ”.
قال أحد الأشخاص إن “إيرباص” حذّرت عملاءها في الصين من أنهم يواجهون خطر فقدان فرص التسليم القيّمة إذا لم يوقعوا قريباً، إذ إن شركة صناعة الطائرات الأوروبية حجزت تقريباً كل جداول إنتاجها لطائراتها ذات الممر الواحد الأكثر شعبية، والطائرات عريضة البدن، حتى نهاية هذا العقد.
مع امتلاكها ثاني أكبر سوق للسفر الجوي في العالم وعديداً من فرص النمو غير المستغلة، تحتاج الصين إلى طائرات لاستبدال الطائرات القديمة ودعم التوسع على الصعيدين المحلي والدولي.
ويُبرز حجم الصفقة المطروحة أيضاً استمرار اعتماد الصين على التكنولوجيا الصناعية الأميركية والغربية، رغم تطويرها لشركة “كوماك” (Comac) باعتبارها شركة وطنية رائدة. ولا يزال الطراز الرئيسي من “كوماك”، وهو الطائرة “C919″، يواجه وتيرة إنتاج بطيئة.
وبينما حصلت الشركة على طلبية لـ300 طائرة من أكبر ثلاث شركات طيران في البلاد –”تشاينا ساوذرن”، و”إير تشاينا”، و”تشاينا إيسترن”– فلم تسلم سوى 21 طائرة منذ ديسمبر 2022.
سيمنح إتمام الصفقة “إيرباص” أفضلية العام الجاري في صافي طلبيات الطائرات، في وقت تُهيمن فيه السياسة والتجارة على الاتفاقات التجارية. وتتفوق “بوينغ” حالياً على “إيرباص” بـ739 طلبية حتى الآن في 2025، مقابل 501 لـ”إيرباص”، مدعومة بصفقات ضخمة تأثرت بسياسات الرئيس الأميركي دونالد ترمب.
لكن “إيرباص” زادت حصتها من المبيعات إلى الصين، مستفيدة من خط التجميع النهائي في تيانجين لطائراتها الشهيرة من عائلة “A320”. ويشهد هذا المرفق حالياً توسعة من المتوقع أن تؤدي إلى مضاعفة حجمه في نهاية المطاف. كما استفادت “إيرباص” عموماً من وقف تشغيل طائرات “737 ماكس” التابعة لـ”بوينغ”، ما حال دون تسليمها إلى الصين لسنوات. ولم تطلب شركات الطيران الصينية طائرات أميركية الصنع منذ عام 2017 على الأقل.
اقرأ أيضًا:
