Tourism Daily News أهم أخبار السياحة و السفر
وكالات : يسعى قطاع الطيران في سلطنة عُمان وفقاً لرؤيتها الاقتصادية طويلة الأمد، إلى تحويله إلى محرّك رئيس للنمو والتنويع، وجذب الاستثمار الأجنبي، في إطار إستراتيجية تمتد حتى عام 2040، وتركّز على تعزيز الربط الجوي، وتحديث البنية التحتية.
غير أن مراقبين للقطاع، نقل عنهم موقع AGBI، يرون أن نجاح هذه الطموحات سيعتمد، بدرجة كبيرة، على قدرة السلطنة على تحويل الأهداف الإستراتيجية إلى مشاريع قابلة للتمويل والاستدامة في بيئة إقليمية شديدة التنافس.
تستهدف «الإستراتيجية الوطنية للطيران 2040» استقطاب أكثر من مليار ريال عُماني، أي نحو 2.6 مليار دولار، من الاستثمارات التراكمية للقطاع الخاص على مدى 15 عاماً. إلا أن تقديرات متخصصة في صناعة الطيران تشير إلى أن تحويل الاهتمام الاستثماري إلى مشاريع مصرفية مكتملة من الناحية التشغيلية سيكون «مهمة بالغة التعقيد».
وبحسب «وكالة الأنباء العُمانية»، تشمل مستهدفات الإستراتيجية بحلول عام 2040 مناولة أكثر من 40 مليون مسافر سنوياً، ونقل نحو مليون طن من الشحن الجوي، إلى جانب رفع مساهمة قطاع الطيران في الناتج المحلي الإجمالي إلى أكثر من 3.5%.
الاستثمار الأجنبي المباشر
ويرى لينوس باور، مؤسس شركة «باور أفييشن أدفايزوري» (Bauer Aviation Advisory)، أن الطيران يُعد أداة تمكين رئيسة للسياحة والخدمات اللوجستية، وتدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر، إلا أن تدفق رؤوس الأموال يبقى مشروطاً بترجمة الطموحات إلى مشاريع ذات عوائد واضحة ومخاطر محددة، وليس الاكتفاء بإعلانات السياسات وحدها.
تعمل عُمان في بيئة إقليمية شديدة التنافس، إذ تمتلك عدة دول في مجلس التعاون الخليجي، إلى جانب تركيا، مراكز طيران متطورة. وتستفيد مطارات الإمارات والسعودية وقطر من شبكات تشغيل كثيفة، وناقلات وطنية قوية، ودعم حكومي مستدام، ما يمنحها أفضلية هيكلية واضحة.
وتُبرز المقارنة مع «مطار دبي الدولي» حجم التحدي، إذ سجّل المطار أكثر من 70 مليون مسافر، خلال الأشهر التسعة الأولى من العام 2025، مع توقعات بتجاوز إجمالي عدد المسافرين 95 مليوناً نهاية العام.
في المقابل، بلغت حركة المسافرين عبر مطارات السلطنة، بما في ذلك «مطار مسقط الدولي»، و«صلالة»، و«صحار»، و«الدقم»، نحو 15.2 مليون مسافر خلال العام 2025، وفق بيانات صادرة عن صالح عبدالله الحارثي، المدير العام للملاحة الجوية في «هيئة الطيران المدني العُماني».
تعكس التقييمات السوقية، من بينها ما يطرحه جون غرانت، الشريك في «ميداس أفييشن» (Midas Aviation) وكاتب عمود في (AGBI)، أن محاكاة نماذج الدول المجاورة دون مراعاة الفوارق الهيكلية قد تؤدي إلى تراجع ثقة المستثمرين وتحدّ من جاذبية السوق العُمانية لرؤوس الأموال الأجنبية.
39 مبادرة
وفيما يتصل بالإطار التنفيذي، أوضح نائف علي العبري، رئيس «هيئة الطيران المدني»، أن الإستراتيجية مقسّمة إلى 3 مراحل رئيسة تضم 39 مبادرة. تمتد المرحلة الأولى، المخصصة لـ«التحضير والجاهزية»، بين عامي 2026 و2027، تليها «مرحلة التوسع» من 2027 إلى 2030، فيما تمتد المرحلة الثالثة، المعروفة بـ«مرحلة التحليق»، من 2030 حتى 2040.
ورغم التحديات، يرى ساج أحمد، كبير المحللين في «ستراتيجيك إيرو ريسيرش» (StrategicAero Research)، أن الموقع الجيوسياسي لعُمان وعلاقاتها التجارية والسياسية مع اقتصادات كبرى، مثل: الولايات المتحدة، والمملكة المتحدة، ومعظم دول أوروبا، تشكّل عنصر جذب مهماً للمستثمرين، معتبراً أن الاستثمار في قطاع الطيران العُماني يتمتع بجاذبية أكبر مقارنة بأسواق إقليمية أخرى مثل الكويت والبحرين.
تضم منظومة الطيران في السلطنة كلاً من الناقل الوطني «الطيران العُماني» وشركة الطيران منخفضة التكلفة «سلام إير». وفي مايو 2024، أعلنت «هيئة الطيران المدني» عن خطط لإطلاق ناقل منخفض التكلفة جديد، إلا أن الهيئة أفادت، هذا الشهر، بأن المقترح لم يحظَ باهتمام استثماري كافٍ، بحسب ما أوردته صحيفة «عُمان ديلي أوبزرفر» (Oman Daily Observer).
ويستند قطاع الطيران العُماني، وفق تقييمات متخصصة من بينها رؤية جون ستريكلاند، مدير «جيه إل إس كونسلتينغ» (JLS Consulting)، إلى طلب قوي مدفوع بحركة السفر داخل المنطقة، وتدفقات العمالة من وإلى جنوب آسيا، إلى جانب نمو قطاع السياحة. كما يُنظر إلى أن وضوح إستراتيجية الشبكة التشغيلية والأسطول في الطيران العُماني، وتحسين مستوى المنتج، والخبرة الواسعة للإدارة التنفيذية، عوامل قد تمكّن الناقل الوطني من بناء موقع ربحي مستدام ضمن سوق تنافسية.
إقرأ أيضاً :
