شركات الطيران لا تزال تواجه نقصًا في الطائرات وسط مشاكل سلسلة التوريد

وكالات: أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) يوم الثلاثاء تحليلًا محدثًا يظهر أن اختناقات سلسلة التوريد في قطاع الطيران لا تزال تحد بشدة من نمو صناعة الطيران، مع عدم توقع حل حتى عام 2031 على الأقل.

وعلى الرغم من التوقعات بزيادة تسليم الطائرات في أواخر عام 2025 وتسريع الإنتاج في عام 2026، ستستمر الطلبات في تجاوز العرض. تواجه الصناعة عجزًا في التسليم لا يقل عن 5,300 طائرة وتراكمًا قياسيًا يتجاوز 17,000 طائرة – أي ما يقرب من 60% من الأسطول النشط ويعادل 12 عامًا من قدرة الإنتاج الحالية.

وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: “تشعر شركات الطيران بتأثير تحديات سلسلة التوريد في قطاع الطيران عبر أعمالها. يجب عدم ادخار أي جهد لتسريع الحلول قبل أن يصبح التأثير أكثر حدة.”

وفقًا لدراسة أجراها الاتحاد الدولي للنقل الجوي وشركة أوليفر وايمان، فإن أزمة سلسلة التوريد تكلف شركات الطيران أكثر من 11 مليار دولار في عام 2025. ويشمل ذلك حوالي 4.2 مليار دولار في تكاليف الوقود الزائدة حيث تشغل الشركات طائرات أقدم وأقل كفاءة، و3.1 مليار دولار في نفقات الصيانة الإضافية، و2.6 مليار دولار في زيادة تكاليف تأجير المحركات، و1.4 مليار دولار في تكاليف الاحتفاظ بالمخزون الفائض.

هناك عوامل متعددة تزيد من تأخير التسليم، بما في ذلك تخلف إنتاج المحركات عن تصنيع هياكل الطائرات، وإطالة جداول الاعتماد، والتعريفات التجارية بين الولايات المتحدة والصين، ونقص العمالة الماهرة، وهشاشة سلسلة التوريد.

ارتفع متوسط عمر الأسطول إلى 15.1 سنة، مع وجود أكثر من 5,000 طائرة في التخزين على الرغم من النقص الحاد. تباطأت تحسينات كفاءة الوقود بشكل كبير من المعدل السنوي التاريخي البالغ 2.0% إلى 0.3% فقط في عام 2025.

يوصي الاتحاد الدولي للنقل الجوي بعدة حلول، بما في ذلك فتح ممارسات السوق البديلة، وتعزيز رؤية سلسلة التوريد، وتوسيع استخدام البيانات لتحسين الصيانة، وزيادة قدرة الإصلاح وقطع الغيار.