كتب – أحمد رزق : كشف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) عن واحدة من أخطر الأزمات التي تواجه صناعة الطيران العالمية، معلناً أن استمرار اضطرابات سلاسل الإمداد ونقص قطع الغيار أدى إلى خسائر مالية وتشغيلية تجاوزت 11 مليار دولار خلال عام 2025، في وقت تتزايد فيه الضغوط على شركات الطيران بفعل ارتفاع تكاليف التشغيل وأسعار الوقود وتأخر تسليم الطائرات الجديدة.

وجاءت هذه التحذيرات خلال الندوة العالمية الأولى للصيانة والهندسة التي عقدها الاتحاد في العاصمة الإسبانية مدريد، حيث أعلن مسؤولو “إياتا” إطلاق خطة إنقاذ عاجلة تعتمد على أربعة محاور رئيسية تهدف إلى الحد من تداعيات الأزمة وضمان استمرار كفاءة التشغيل في قطاع الطيران العالمي.

وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، إن صناعة الطيران تواجه تحديات غير مسبوقة، مشيراً إلى أن متوسط عمر الطائرات العاملة حول العالم ارتفع إلى 15.2 عاماً، وهو أعلى مستوى يسجل في تاريخ القطاع، نتيجة التأخير الكبير في تسليم الطائرات الجديدة والمحركات.

وأوضح أن شركات الطيران تعاني من عجز يقدر بنحو 5 آلاف طائرة حديثة كان من المفترض دخولها الخدمة خلال الفترة الماضية، الأمر الذي حرم الناقلات الجوية من الاستفادة من الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، كما أدى إلى تراكم طلبات شراء تتجاوز 18 ألف طائرة لدى الشركات المصنعة، وسط استمرار الاختناقات في خطوط الإنتاج.

وأضاف والش أن التأخير المستمر في تسليم الطائرات والمحركات أجبر العديد من شركات الطيران على تمديد العمر التشغيلي لطائراتها القديمة، وهو ما انعكس بصورة مباشرة على ارتفاع تكاليف الصيانة والإصلاح، وزيادة أسعار إيجار الطائرات، فضلاً عن ارتفاع الأعباء التشغيلية التي انتقلت في نهاية المطاف إلى المسافرين عبر زيادة أسعار التذاكر.

ومن جانبه، استعرض ستيوارت فوكس، مدير العمليات الفنية في الاتحاد، تفاصيل “خطة الإنقاذ الرباعية” التي تستهدف معالجة جذور الأزمة، مؤكداً أن نجاحها يتطلب تعاوناً وثيقاً بين المصنعين وشركات الطيران والجهات التنظيمية.

وتتضمن الخطة إلزام الشركات المصنعة للطائرات والمحركات بتقديم معلومات مبكرة وشفافة حول تأخيرات التسليم ونقص قطع الغيار، بما يسمح لشركات الطيران بإعادة تخطيط عملياتها وتقليل الاضطرابات التشغيلية.

“

عجز 5 آلاف طائرة جديدة وارتفاع متوسط عمر الأسطول العالمي إلى مستوى قياسي.. وتحذيرات من نقص 710 آلاف فني صيانة خلال العقدين المقبلين

“

كما تدعو الخطة إلى فتح أسواق خدمات ما بعد البيع أمام مزيد من المنافسة، ومنع فرض قيود تجارية على أدوات الصيانة وقطع الغيار البديلة المعتمدة، بما يسهم في تخفيف الضغوط على سلاسل الإمداد وتقليل تكاليف الصيانة.

وفي إطار تسريع التحول الرقمي، أوصى الاتحاد بالاعتماد بصورة أكبر على تقنيات الذكاء الاصطناعي في التنبؤ بنقص قطع الغيار وإدارة المخزون بكفاءة أعلى، مع توفير منصة “MRO SmartHub” مجاناً لشركات الطيران بهدف تحسين إدارة عمليات الصيانة وتبادل البيانات الفنية.

ولم تقتصر التحذيرات على أزمة الإمدادات فقط، بل امتدت إلى أزمة الكوادر الفنية، حيث وصف الاتحاد نقص العاملين المؤهلين في مجال صيانة الطائرات بأنه “قنبلة موقوتة” تهدد مستقبل الصناعة.

وأشار فوكس إلى تقديرات شركة بوينج التي تؤكد حاجة قطاع الطيران العالمي إلى نحو 710 آلاف فني صيانة جديد خلال العشرين عاماً المقبلة، وهو ما يستدعي تطوير برامج التدريب والتأهيل، وتسهيل إجراءات الاعتراف المتبادل بالتراخيص المهنية بين الدول لتلبية الطلب المتزايد على الكفاءات الفنية.

وفي ختام أعمال الندوة، وجه الاتحاد الدولي للنقل الجوي نداءً عاجلاً إلى منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، مطالباً بإعادة النظر في الجداول الزمنية الخاصة بتطبيق بعض التحديثات التقنية الإلزامية على الطائرات، مثل أنظمة سلامة الهبوط وتقنيات الاتصالات الحديثة (ADS-B)، مؤكداً أن الأزمة الحالية تجعل الالتزام بالمواعيد المحددة أمراً بالغ الصعوبة.

وشدد مسؤولو الاتحاد على أن المطالبة بالمرونة لا تعني التهاون في معايير السلامة الجوية، وإنما تهدف إلى وضع جداول زمنية أكثر واقعية تأخذ في الاعتبار استمرار اضطرابات سلاسل الإمداد العالمية، بما يضمن الحفاظ على أعلى مستويات السلامة دون تعريض شركات الطيران لمزيد من الضغوط التشغيلية والمالية.

وتعكس هذه التطورات حجم التحديات الهيكلية التي تواجه صناعة الطيران العالمية، في وقت يواصل فيه الطلب على السفر الجوي التعافي والنمو، ما يجعل معالجة اختناقات التصنيع وسلاسل الإمداد وتوفير الكوادر الفنية المتخصصة أولوية قصوى لضمان استدامة القطاع خلال السنوات المقبلة.

إقرأ أيضاً :

“مصر للطيران للصيانة” تحصل على اعتماد AS9110 الدولي لأول مرة في تاريخها