زيادة الرحلات بين الصين وأوزبكستان وكازاخستان تعيد رسم خريطة السفر

كتبت – مروة السيد : تتجه خريطة السفر الجوي في آسيا الوسطى إلى مرحلة جديدة من التوسع، مع اتفاقات لزيادة الرحلات بين الصين وكل من أوزبكستان وكازاخستان، إلى جانب تعزيز الربط الجوي بين العواصم والمدن السياحية في المنطقة، في خطوة قد تفتح أسواقاً جديدة أمام السياحة والفنادق والاستثمارات المرتبطة بحركة الزوار.

وبموجب الاتفاقات التي جرى التوصل إليها خلال الاجتماع الثالث لفريق عمل التعاون في الطيران المدني بين آسيا الوسطى والصين «C5+1» في طشقند، ارتفع الحد الأقصى للرحلات الأسبوعية بين أوزبكستان والصين من 100 إلى 114 رحلة، فيما زادت الحصة المقررة لكازاخستان من 150 إلى 180 رحلة أسبوعياً، مع السماح بإضافة مدينتي تشنغدو وكاشغر إلى شبكة الوجهات المتاحة لشركات الطيران.

ولا تقتصر أهمية هذه التوسعات على زيادة عدد المقاعد الجوية، بل تمتد إلى تنشيط الحركة السياحية نحو مدن أقل حضوراً على خريطة السفر التقليدية، وتوسيع فرص الفنادق ومنظمي الرحلات وشركات الخدمات السياحية للاستفادة من تدفقات الزوار الصينيين والمسافرين الدوليين.

وتكتسب أوزبكستان أهمية خاصة في هذا التحول، إذ تسعى إلى ترسيخ موقع مطاراتها كمراكز للربط بين الصين والدول المجاورة في آسيا الوسطى وأوروبا، بما يسمح للمسافرين بتغيير الطائرات في طشقند، وتحويل البلاد تدريجياً إلى محطة عبور إقليمية، وليس مجرد وجهة سياحية مستقلة.

وفي الاتجاه نفسه، تستفيد كازاخستان من توسيع نطاق الرحلات إلى المدن الصينية، بما يتجاوز المحاور التقليدية مثل بكين وشنغهاي، وهو ما يمنح شركات الطيران خيارات أوسع لتطوير شبكاتها، ويعزز فرص الوصول إلى شرائح جديدة من السائحين.

أما على مستوى السياحة البينية، فقد اتفقت أوزبكستان وكازاخستان على رفع الرحلات الأسبوعية بين طشقند وكل من ألماتي وأستانا من 42 إلى 60 رحلة على كل مسار، وزيادة الحد الأقصى للرحلات على المسارات الأخرى بين البلدين من 14 إلى 20 رحلة أسبوعياً، استجابة للطلب المتنامي على السفر.

وتبرز مدينتا بخارى وسمرقند ضمن الوجهات المرشحة للاستفادة من هذا التوسع، لما تمتلكانه من مقومات تاريخية وثقافية قادرة على جذب السياح، خصوصاً مع تزايد الرحلات المباشرة التي تربط المدن الإقليمية ببعضها. كما تمثل الرحلات التي أطلقتها شركة «Vietjet Qazaqstan» من أستانا إلى بيشكيك وسمرقند، ثم زيادة وتيرتها خلال 2026، مؤشراً على اتساع فرص الربط السياحي داخل المنطقة.

لكن هذا النمو يواجه تحدياً اقتصادياً لا يقل أهمية عن اتفاقات فتح الأجواء، يتمثل في ارتفاع أسعار الوقود ورسوم المطارات، وهي تكاليف تضغط على شركات الطيران وتجعل تشغيل الخطوط الإقليمية أقل سهولة، خصوصاً في الوجهات الأصغر التي تحتاج إلى وقت لبناء طلب مستدام.

وبذلك، لا يتوقف مستقبل التوسع الجوي في آسيا الوسطى على زيادة حقوق النقل وعدد الرحلات فقط، بل يرتبط بقدرة شركات الطيران على تحقيق الجدوى الاقتصادية، وبمدى استعداد المدن السياحية والفنادق للاستثمار في استيعاب حركة سفر أكبر، بما يحول اتفاقات الطيران إلى نمو فعلي في السياحة والاستثمار.

إقرأ أيضاً :

160 ألف زائر لمعرض رمسيس بلندن و115 ألفاً لكنوز الفراعنة بأمريكا