“الطيران الأخضر”.. المنظمات والشركات تضع حلولاً لا تكاد تخدش سطح القضية

كتب- قاسم كمال:

ليس هناك شك في أن صناعة الطيران لها تأثير كبير على البيئة، وتبحث مختلف المنظمات غير الحكومية في جميع أنحاء العالم عن أفضل السبل لحل مشكلة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سريعة النمو حيث يبدأ عدد الركاب الجويين في تجاوز كل التوقعات.

وليس فقط المنظمات غير الحكومية، حيث يقوم مصنعو الطائرات بتصميم محركات جديدة وحلول أخرى لتقليل انبعاثات الكربون.

ومع ذلك، فإن الحركة نحو الطيران الصديق للبيئة لا تكاد تخدش سطح القضية على الرغم من الجهد المبذول.

وقامت شركة  “Locatory.com”، وهي أحد شركات تكنولوجيا الطيران والتي تعمل أساسا كمحدد لقطع غيار الطائرات، بإلقاء نظرة أعمق على مبادرة الطيران الخضراء، وما الذي يمكن فعله بالفعل على الموارد المحدودة.

وكشفت دراسة لها، أن أكبر مشكلة للطيران الأخضر هي الطيران الفعلي، حيث يسافر الناس باستمرار بالطائرة وسيكون من الصعب للغاية إقناعهم بأن أي وسيلة نقل أخرى ستكون صديقة للبيئة، لأن الوقت في هذا العصر هو المال، والطيران يوفر الوقت.

كما تشير الشركة أنه إلى جانب ذلك، أصبحت الرحلات الجوية أرخص بكثير، لا سيما مع شركات الطيران منخفضة التكلفة، ومع ذلك، ما هي التكلفة الحقيقية للعديد من الرحلات الجوية؟

وفقا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، في الوقت الحالي، يتم بيع حوالي 4 مليارات من مقاعد الركاب في الطائرات المدنية كل عام،  وهذا يعني أن ما يقرب من نصف سكاننا يطير كل عام، ومن المتوقع بحلول عام 2036 أن يتضاعف العدد.

كما ينمو عدد المسافرين جوا بنسبة 5% كل عام، ومن المفارقات أن الجميع في أنحاء العالم يتحدثون عن انبعاثات الكربون ويبحثون عن طرق لتقليلها إلى أدنى حد ولكنهم يطيرون أكثر من أي عام مضى.

بالطبع، يمكن للمرء أن يقول إن الطيران مجرد لاعب صغير جدًا في بيئة انبعاثات الكربون ولن يكون خطأ.

ينتمي قطاع الطيران إلى 2% فقط من انبعاثات الكربون العالمية، ومع ذلك ، فإن هذه 2% تتحول إلى 859 مليون طن ، والتي لا تزال تمثل مشكلة كبيرة في السياق العالمي.

وفقا لشركة  Locatory.com ، فإن بعض الحلول لهذه القضية المستمرة والتي لا تزال آخذة في الظهور، يجب أن نتوقف عن الطيران كثيرا؛ ولكن هل هو حقا حل؟ وتعمل شركات تصنيع الطائرات يوميا لإنشاء محركات تستخدم وقود طيران أقل وستكون أكثر كفاءة، ومع ذلك ، فإن معرفة أسطول الطائرات في جميع أنحاء العالم لا يتغير بمجرد إطلاق محركات الطائرات الجديدة ، ولن يتم تنفيذ هذه التغييرات قريبا.

الحل الآخر هو تكييف الطائرات الحالية للوقود الحيوي، فبعض شركات الطيران تطير بالفعل مع الوقود الحيوي.

وفي العقد الماضي ، تم السماح للطائرات للتحليق بالكيروسين الصناعي، حيث سمحت ASTM International ، المنظمة التي تضع معايير لوقود الطائرات ، بتوفر ما يصل إلى 50% من الوقود الحيوي في خزانات الطائرات ، وبحلول هذا اليوم ، كان لدينا بالفعل حوالي 143 ألف رحلة من هذا القبيل، مرة أخرى ، هذه كمية صغيرة جدا من الرحلات المجدولة، حيث كان هناك 39 مليون رحلة فقط في عام 2018.

 

هناك أيضا مسألة أخرى تثار – إذا كان سيتم استخدام الوقود الحيوي، فستكون هناك مشكلة لزراعة الأغذية واستخدامها في الوقود بدلا من إطعام الناس في جميع أنحاء العالم.

الاقتراح الأكثر إثارة للاهتمام هو استخدام الكهرباء بدلا من الوقود، هذا الحل لم يتم تطويره بعد ولا يستخدم بشكل شائع في الوقت الحالي، وتم إجراء العديد من الرحلات الجوية التجريبية وكان معظمها على متن طائرة صغيرة للغاية.

بطبيعة الحال ، فإن استخدام مصادر الطاقة المتجددة أمر جذاب للغاية، لكن النتيجة في الوقت الحالي ليست مرضية على الإطلاق، كما يشير Locatory.com.

 

كما تري أنه من الأفضل في هذا الوقت تكييف الأسطول الأقدم مع المعايير في الوقت المناسب، أفضل طريقة للقيام بذلك هي ترقية الطائرة بقطع غيار من شأنها أن تساعد في تقليل استهلاك الوقود النفاث حتى في المستوى النظري،  والسبب وراء ذلك هو أن الأسطول لا يتغير بسرعة كافية ليتم تحديثه مع المعايير البيئية وربما حتى أصغر التعديلات للطائرة أو محركاتها، في حين أن العمل يدا بيد مع الشركات المصنعة ومنظمات التقييس للوصول إلي حلول.