دول أوسطية تكشف لعبة جديدة لإفلات شركات الطيران الروسية من عقوبات الغرب

كتبت – مروة السيد : بمساعدة دول شرق أوسطية تمكنت شركات الطيران الروسية من الإفلات من العقوبات الغربية الغربية المفروضة عليها بسبب الحرب على أوكرانيا لتفرض قواعد لعبة جديدة .

وتمكنت شركات النقل الروسية من توفير قطع غيار كافية للحفاظ على خدمة محلية قوية في جميع أنحاء بلادهم الشاسعة.

قال موقع أخبار الخليج إنه فمنذ بدء الحرب الروسية مع أوكرانيا ، تلقت GA Telesis ، وهي شركة موزعة لقطع غيار الطائرات ومقرها فلوريدا ، الكثير من الطلبات المشبوهة. إنهم من شركات غامضة تشكلت العام الماضي في الإمارات العربية المتحدة وجمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق مثل كازاخستان وطاجيكستان. نظرًا للعقوبات المفروضة على روسيا ، تطلب GA Telesis إثباتًا على أن الأجزاء تخص شركة طيران وطائرة معينة. عند مواجهة هذه الأسئلة ، يقول مؤسس الشركة ، عبد المعبري ، إنها تتلاشى.

يقول موابري: “لدينا قسم امتثال قوي

عندما فرضت الولايات المتحدة وأوروبا عقوبات اقتصادية لأول مرة في أعقاب غزو الكرملين غير المبرر لأوكرانيا قبل عام ، توقع خبراء الطيران أن شركات الطيران الروسية ستتحول إلى تفكيك أجزاء للحفاظ على عدد متناقص من الطائرات في الجو. على الرغم من علامات الإجهاد ، فقد أثبتت شركات الطيران مرونة ملحوظة في شراء قطع غيار كافية لإبقاء الطائرات تجوب البلد الشاسع ، والذي يعتمد على السفر الجوي لربط المجتمعات النائية.

انخفض عدد الوجهات الدولية التي تخدمها الخطوط الجوية الروسية بشكل حاد بسبب حظر الرحلات ، لكن السفر الجوي داخل البلاد لا يزال صحيًا. في فبراير ، انخفض عدد الكيلومترات المقطوعة بالمقاعد المتاحة داخل روسيا – وهو مقياس رئيسي للقدرة المحلية – بنسبة 13 ٪ فقط عن الشهر نفسه من العام الماضي ، وفقًا لمزود البيانات OAG. وفي الوقت نفسه ، زاد عدد الركاب المحليين بنحو 50 ألفًا إلى 6.5 مليون ، وفقًا للصحيفة كوميرسانت. في أبريل ، حددت شركات الطيران الروسية زيادة بنسبة 2 ٪ في عدد الكيلومترات المتاحة محليًا مقارنة بالعام الماضي.

أسطول الطائرات الروسية ، آنذاك والآن

من المؤكد أن الطائرات الروسية لا توحي بقدر كبير من الثقة عندما يتعلق الأمر بالسلامة. يقول أندري باتراكوف ، مؤسس شركة RunAvia ، وهي شركة مقرها موسكو تصنع برامج إدارة الصيانة والخدمات اللوجستية ، إن الأجزاء التي تمكنت شركات الطيران من تسكينها في السوق السوداء وعن طريق أكل لحوم البشر تعاني من نقص في المعروض ، ويستغرق الحصول عليها وقتًا أطول بكثير. يؤدي ذلك إلى فترات صيانة ممتدة وطائرات تحلق بأجزاء مكسورة طالما أن النسخ الاحتياطي يعمل أو أن الحد الأدنى من الأنظمة المطلوبة يعمل.

يقول باتراكوف: “لدينا وضع أفضل بكثير مما توقعناه ، ولكن في نفس الوقت نشهد أيضًا زيادة في مخاطر السلامة”.

قصص الرعب تشهد على التنازلات. في أواخر فبراير ، هبطت طائرة بوينج 737 تشغلها شركة الخطوط الجوية الروسية هبوطا اضطراريا بعد المقصورة منزوعة الضغط. قبل بضعة أسابيع ، أجهضت طائرة من طراز Azur Air Boeing 767 إقلاعها من فوكيت ، تايلاند ، بعد اندلاع ألسنة اللهب من أحد المحركات. ولم ترد أنباء عن إصابة أي شخص في أي من الحادثتين. قال ألكسندر نيرادكو ، رئيس Rosaviatsiya ، وكالة النقل الجوي الفيدرالية الروسية ، لوسائل الإعلام الروسية في وقت سابق: “أنا واثق من أن الطيران لم يصبح أكثر خطورة ، ولا علاقة له بوجود أو عدم وجود قطع غيار أصلية”. سنة. “لطالما كانت ممارسة تبديل قطع الغيار الصالحة للخدمة من طائرة إلى أخرى منتشرة على نطاق واسع ، حتى خلال الحقبة السوفيتية.”

حتى يوم الأربعاء ، كان هناك 793 طائرة ركاب وشحن كبيرة في الخدمة في روسيا ، بانخفاض 101 عن منتصف فبراير من العام الماضي ، وفقًا لشركة تحليلات الطيران Cirium. يبدو أن جزءًا كبيرًا من الانخفاض يرجع إلى إعادة امتلاك ما يقدر بـ 59 طائرة من أصل 483 طائرة مؤجرة لشركات النقل الروسية من قبل مالكيها الأجانب ، بحسب سيريوم.

العمل لصالح شركات الطيران الروسية هو أن العديد من طائراتها كانت متوقفة خلال أسوأ فترات الوباء ، مما قلل من البلى. الآن ، مع تقليص الرحلات الدولية بشكل حاد ، لا يزال لديهم عدد طائرات أكثر مما يحتاجون. في أكبر شركة طيران روسية ، إيروفلوت ، حوالي 20٪ من طائراتها متوقفة حاليًا أو مخزنة لفترة طويلة ، وفقًا لموقع Planespotters.net. في بعض شركات الطيران الأصغر ، أكثر من 30٪ عاطل عن العمل ، وفقًا لباتراكوف. في يناير ، شرعت الحكومة في نقل أجزاء من تلك الطائرات المتوقفة.

تستفيد شركات الطيران أيضًا من الشباب النسبي وموثوقية طائراتها الغربية ، كما يقول جون غوغليا ، ميكانيكي طيران سابق وعضو سابق في مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي. يبلغ متوسط ​​عمر طائرات إيرباص الـ 249 التي لا تزال تمتلكها الخطوط الجوية الروسية 10 سنوات في المتوسط ​​، وفقًا لسيريوم ، بينما يبلغ متوسط ​​عدد طائرات بوينج 227 أقل بقليل من 14.

قواعد اللعبة

للحصول على قطع غيار الطائرات ، تتبع روسيا كتاب قواعد اللعبة الذي كتبته إيران ، وهي دولة تخضع لعقوبات طويلة الأمد: العمل من خلال وسطاء يوجهون المكونات عبر وسطاء متعددين لإخفاء وجهتهم النهائية. يُعتقد أن روسيا تجد شركاء راغبين في جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق ودول مثل تركيا والهند والصين. لكنها مكلفة. وتقول مصادر الصناعة إنه مع قيام كل وسيط بإجراء تخفيضات ، يمكن أن تتراوح الأسعار في أي مكان من ضعفين إلى خمسة أضعاف المعدلات العادية ، مع فترات انتظار أطول.

يقول جيسون ديكستين ، محامي الطيران المقيم في واشنطن والذي يبذل العناية الواجبة لشركات قطع الغيار الأمريكية ، إن الديناميكيات الطبيعية للسوق تساعد جهود الروس للتهرب من العقوبات. “إذا قال أحدهم ،” مرحبًا ، أنا وسيط وأريد أن أشتري منك وأريدك أن تشحنه إلى وسيط آخر سيبيعه لشركة الطيران ، “كثير من الناس لا يغمضون عين في ذلك لأن هذه هي الطريقة التي تم بها إنجاز الأعمال لعقود “.

تعمل روسيا على صيانة الطائرات في بعض البلدان التي لا تزال تسمح لطائراتها بالتحليق هناك. يقول باتراكوف إن هذا يتم بهدوء في معظمه ، لكن في الشهر الماضي ، اعتمدت Rosaviatsiya علنًا شركة مقرها دبي ، Global Jet Technic ، لصيانة طائرات بوينج 737 المملوكة لروسيا ومجموعة من طائرات إيرباص.

بعد أشهر من الضغط الأمريكي ، منعت تركيا الأسبوع الماضي التزود بالوقود والخدمات الأرضية لطائرات بوينج الروسية. وقال مسؤول بوزارة التجارة الأمريكية تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته فوربس وتحذر الحكومة جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق ودول أخرى من أن شركات الطيران التي تخدم الطائرات الروسية قد تتعرض لعقوبات أمريكية.

بدأت روسيا أيضًا في تصنيع أجزائها الخاصة للطائرات الغربية. في العام الماضي ، منحت Rosaviatsiya الموافقة على ذراع الصيانة في شركة Aeroflot ، A-Technics ، التي تعمل مع شركات طيران أخرى ، لتصنيع مكونات المقصورة والمطبخ بالإضافة إلى أجزاء في أنظمة تكييف الهواء والإضاءة ، والمكابح وجسم الطائرة.

يقول باتراكوف إن شركات الطيران الروسية قد تواجه مشاكل أكثر حدة في العثور على أجزاء من طائرة Sukhoi Superjet 100 محلية الصنع – وهي طائرة إقليمية تتسع من 87 إلى 100 مقعد مع حوالي 70 ٪ من الأجزاء الأجنبية – بسبب الأعداد الصغيرة المنتجة مقارنة بطائرات إيرباص وبوينج. يقال إن شركات الطيران الروسية قلقة من أن النقص في شمعات الإشعال الأمريكية الصنع قد يجبرها على إيقاف العديد من طائراتها العملاقة البالغ عددها 160 طائرة. يجري العمل على تصنيع شمعات الإشعال محليًا ، بالإضافة إلى تطوير بدائل لجميع المحتويات الأجنبية على متن الطائرة ، بما في ذلك المحركات ، في إطار برنامج بدأ في عام 2018.

تعد النسخة الروسية بالكامل من Superjet دعامة أساسية في خطة حكومية لخفض حصة الطائرات الأجنبية الصنع التي تستخدمها شركات الطيران الروسية إلى 20٪ بحلول عام 2030.

في حين أن الطائرات الأحدث قد تكون أكثر موثوقية ، فإن أحدث الطائرات ، مثل A320neo و A350 ، تطرح مشكلة مختلفة: تأتي الأجزاء مباشرة من الشركة المصنعة ، مما يجعل الحصول عليها أكثر صعوبة. عندما تنكسر الأشياء ، فإن محتوى البرامج الأعلى يجعل من الصعب إصلاحها للروس بعد أن قامت بوينج وإيرباص بقطعها عن تحديثات البرامج ودعم المنتج ، كما يقول كارل ستيفز ، مؤسس TrustFlight ، وهي شركة برمجيات طيران بريطانية.

تحاول Rosaviatsiya الآن تطوير إرشادات حول كيفية صيانة الطائرات الأجنبية ، وهو أمر تركته الوكالة سابقًا للمنظمين الغربيين ، وللتصديق على قطع الغيار ، كل ذلك دون الوصول إلى تفاصيل الهندسة والتصميم. بالنسبة للأشياء البسيطة مثل الإطارات ، قد لا يكون ذلك صعبًا ، لكن المكونات الدقيقة للمحركات ستكون صعبة للغاية ، كما يقول باتراكوف.

يقول موابيري إن المحركات يمكن أن تكون “جدار القرميد” الذي تصطدم به شركات الطيران الروسية. نظرًا لحجمها ، لا يمكن الحصول على المحركات بأكملها بسهولة في السوق السوداء ، وعادة ما يتم إجراء الصيانة من قبل الشركات المصنعة أو دائرة صغيرة من المتاجر المعتمدة التي تحصل على العديد من الأجزاء منها مباشرة.

يقول موابيري: “إذا استمرت هذه الحرب لمدة خمس سنوات ، فأنا لا أرى أن روسيا قادرة على الطيران بالطائرات التجارية الغربية لأن جميع المحركات قد احترقت”.

مع ارتفاع التكاليف وانخفاض الإيرادات ، يتوقع باتراكوف فشل المزيد من شركات الطيران الروسية – تسعة منها أوقفت الطيران العام الماضي ، وأربع منها أُلغيت شهادات صلاحيتها للطيران. يقول إنه بمرور الوقت ، ستصبح الموثوقية والأمان معرضين للخطر بشكل متزايد.

يقول باتراكوف: “يمكنك القول إن الطائرة آمنة”. “يمكنك أن تكذب على نفسك أو على الناس. لكن لا يمكنك عكس فيزياء الطيران “.

إقرأ أيضاً :

وزارة السياحة والآثار تستكمل الأعمال داخل المتحف الآتوني بمحافظة المنيا