Tourism Daily News أهم أخبار السياحة و السفر
كتبت – مروة السيد : تكشف الطلبيات القياسية التي سجلتها شركة «بوينغ» الأميركية خلال أكتوبر الماضي عن مفارقة جديدة في سوق الطيران العالمي؛ فبينما تواجه شركات الطيران ضغوطاً متزايدة بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات وتكاليف التشغيل، تتسابق شركات التأجير والمشغلون على حجز الطائرات الجديدة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، في رهان استراتيجي على مستقبل السفر الجوي ونمو حركة السياحة الدولية.
وسجلت بوينغ صافي طلبيات بلغ 165 طائرة خلال أكتوبر، وهو أفضل أداء تحققه الشركة خلال هذا الشهر منذ عام 1997، بعد احتساب الإلغاءات، لتؤكد الأرقام استمرار شهية الاستثمار في أساطيل الطائرات التجارية رغم التحديات التي تواجه صناعة النقل الجوي.
وجاءت المفاجأة الأكبر من شركة «أفالون هولدينغز» لتأجير الطائرات، التي طلبت وحدها 140 طائرة من طراز «737 ماكس 10»، لترفع بذلك إجمالي الطلبيات المتراكمة على هذا الطراز إلى نحو 1700 طائرة، بعد أسابيع من حصوله على موافقة الجهات التنظيمية الأميركية.
وتحمل هذه الصفقة دلالة مهمة على التحول في خريطة الاستثمار بقطاع الطيران، إذ لم تعد المنافسة مقتصرة على شركات الطيران التي تشتري الطائرات لتشغيلها مباشرة، بل أصبحت شركات التأجير لاعباً رئيسياً في تمويل التوسع العالمي في الأساطيل، وتوفير الطائرات للمشغلين دون تحملهم التكلفة الرأسمالية الكاملة للشراء.
ويمثل هذا الاتجاه أهمية خاصة لقطاع السياحة، إذ ترتبط زيادة أعداد الطائرات المتاحة بتوسيع شبكة الرحلات، وفتح خطوط جديدة، وزيادة المقاعد المعروضة أمام المسافرين، فضلاً عن تعزيز فرص الربط الجوي بين المقاصد السياحية والأسواق المصدرة للسائحين.
كما أن الطلب على الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود يعكس محاولة شركات الطيران مواجهة ارتفاع النفقات التشغيلية، التي تنعكس في النهاية على أسعار تذاكر السفر وتكلفة البرامج السياحية، خصوصاً الرحلات الطويلة والوجهات التي تعتمد على النقل الجوي بصورة أساسية.
لكن الأرقام القياسية للطلبيات لا تعني أن بوينغ نجحت في تجاوز أزماتها الإنتاجية؛ فقد تراجعت تسليمات طائرات «737 ماكس» إلى 32 طائرة خلال أكتوبر، وهو أدنى مستوى في نحو عام، بينما بلغ إجمالي تسليمات الشركة خلال الشهر 49 طائرة، بينها 11 طائرة من طراز «787 دريملاينر».
وتواجه الشركة صعوبات في تصنيع الأجنحة وتأخيراً في زيادة معدلات الإنتاج، ما دفعها إلى الإقرار بعدم قدرتها على تحقيق مستهدفات تسليم طائرات 737 و787 خلال العام بأكمله، إلى جانب إعلان خطة لخفض 5% من العاملين بقطاع الطائرات التجارية.
وتضع هذه التطورات شركات الطيران أمام معادلة صعبة: الطلب على السفر والسياحة يتزايد، والحاجة إلى طائرات اقتصادية تتصاعد، لكن تأخر التسليمات قد يحد من خطط التوسع ويؤثر على إضافة رحلات ومقاعد جديدة.
وبذلك، لم تعد معركة صناعة الطيران العالمية تدور حول حجم الطلبيات وحده، وإنما حول قدرة الشركات المصنعة على تحويل الحجوزات الضخمة إلى طائرات جاهزة للتشغيل، في وقت أصبحت فيه كفاءة استهلاك الوقود وتكلفة المقعد من أهم محددات المنافسة على السائح والمسافر.
إقرأ أيضاً :
